造桥人与无锡名桥 吴梓敬独资造吴桥

　　江南历史文化水乡名城无锡，“开门见河、抬脚上桥”的自然环境，造就了“水多、桥多”独特景观；悠悠梁溪水，孕育了一代代痴情造桥人！据市政部门近年普查资料，我市一城二市(县)共有各式桥梁3277座，近两年更以每年上百座的数量递增。无锡这座江南水城，又被冠以“千桥之都”美名。

　　翻开无锡近现代历史，荣德生、荣智健爷孙一个甲子间捐建宝界双虹桥，钱孙卿、钱基博孪生兄弟捐60寿礼金造二泉桥，吴梓敬独资造吴桥，俞凤宾捐造凤宾桥……一个个乡绅贤士，一次次捐资造桥，造福乡梓的义举，无锡历代百姓广为传颂！

　　老一代造桥人为造桥寝食难安，夜间梦游突发灵感选定桥址的传奇；钢材特供年代，因主梁用螺纹钢被盗人民桥扩建工程险些夭折的情节，走出尘封的历史。大年夜重修亭子桥桥工队长陪老母闭门吃泡饭；新吴桥重建，项目经理造桥工地两度过生日……无锡历代造桥人造桥、爱桥、恋桥的浓浓情结，留下一段段佳话！

　　当代造桥人之一，原无锡市政建设工程总公司副总经理、高级工程师刘希森，与桥梁结缘近30春秋,主持或参与建造大小桥梁超百座。干在工地，吃在现场，睡在桥头。造桥、爱桥、恋桥，他终身无悔！

　　宝界桥

　　当年梦中寻桥址，如今双虹连宝界

　　1929年，荣德生、荣宗敬兄弟等人发起组建“千桥会”(“百桥公司”)，计划为无锡及邻近地区造桥100座。至1937年，共建大小桥梁88座，(经74岁胡寿松老先生查证，实际建桥92座)。

　　宝界桥，坐落在五里湖畔，因地处宝界山麓得名。1934年荣德生老先生60寿辰时，他将亲友馈赠寿礼作建桥基金，并亲自现场勘测、选址，于2月17日动工。据文史资料记载，为选桥址荣老寝食难安。“某夜忽梦游一山麓……经勘探地质甚为坚实，湖面亦不辽阔，确是理想中桥址所在。”

　　据一些老年人回忆，荣老建桥善举使苍天感动。历来雨丰水足的太湖，这一年水位出奇低，桥位处湖底奇迹般首次见了天。由于是在干旱河床施工，建桥进度大大加快，仅用173天，大桥就合龙通车，桥长375米，宽5.6米，是当时无锡最长、“百桥公司”建造规模最浩大桥梁，俗称“长桥”。

　　60年沧桑变迁，1994年，在纪念荣德生诞生120周年之际，由荣老先生之孙，香港中信实业公司董事长荣智健捐资3000万元人民币造新桥，新桥位于老桥东10米处。当首次承揽如此规模的桥梁施工单位求援时，刘希森伸出援手，解决了水中钻孔桩、大梁吊装等难题。新桥当年10月建成，桥长386米，桥宽18.5米，时任国家副主席荣毅仁亲临为通车仪式剪彩，并欣然命笔题写“宝界双虹”四个大字。

　　如今，新老宝界“爷孙桥”似两条缎带凌空飞架，成为五里湖畔新景观。

　　人民桥

　　建材紧缺年代，钢筋被盗工程险夭折

　　人民桥为无锡有史可考最早古桥，因横跨梁溪河，早年曾名梁清桥、梁溪桥、跨溪桥、清溪桥等。又因处于西门外，自古西门桥、西门吊桥的俗称，在锡城市民间延续至今。

　　人民桥始建于隋大业年间(605-618)，其后1300余年，该桥毁建不已。从历经石梁桥-木桥-石拱桥-钢筋混凝土桥的变迁，人民桥桥型材质演变，成为无锡桥梁千年变迁的缩影。

　　新中国成立后，人民桥屡次改拓建。1959年9月，市区东西干道人民路拓宽时改成3孔，花岗石桥墩，钢梁桥面宽19米，比旧桥宽11米，总长33.84 米。次年2月通车，桥随路名，更名“人民桥”。从老照片看，桥上密密麻麻人群，长期呈现“千军万马挤过桥”的繁忙场景。

　　因人流、车流量逐年增加，1979年人民桥再次拓宽，桥面总宽31.8米。加宽的中孔梁板采用15米T型梁，政府特批了16根直径22毫米的螺纹钢。运到现场后，其中2 根被盗，事件惊动了上级。桥工队长刘希森协同保卫部门察痕迹、查线索，穷追不舍，当天就从一爿点心店追回完好的钢筋。点心店盗钢筋为了截断做炉排，幸亏老刘他们出手快。否则，在钢材紧缺年代，追不回或钢筋一旦被截断，造桥工程势必夭折。

　　今年，配合人民路拓宽和地铁建设，人民桥迎来新一轮重建。新桥全长66.2米，桥面拓至40米。桥上路灯拟采用古典宫灯，庄重典雅。

　　亭子桥

　　“春节拚命干”，除夕闭门陪母吃泡饭

　　亭子桥横跨无锡环城河，公元约1500年始建，因早先桥旁有供行人小憩的凉亭得名。500多年来历经社会兴衰，见证无锡城市变迁。解放后，多次拓宽翻建，改成双曲拱桥，独具江南水乡特色。

　　1976年春节正值亭子桥吊装，桥工队长刘希森哪顾得上准备年夜饭。直到除夕夜，老刘忙完工地归来，关门与瘫在床上的老母亲，端着泡饭当“团圆饭”，眼含泪水对母亲说：等桥造好了，儿子一定亲手炒几个好菜让娘尝尝！多年后，老刘造的桥一座座在身后崛起，但他的“承诺”却没能兑现——“为造桥我最愧欠的是母亲！”

　　1980年8月，为适应迅速增长的交通量，在两侧拓建两幅桁架拱桥。拓建后中央老桥供机动车通行，两侧通行非机动车和行人。2002年，亭子桥再次重建，拓建成64米长、40米宽，三跨连续等截面V型刚构桥。桥型至此“定格”。

　　新吴桥

　　为造“无锡第一桥”，工地两过生日

　　京杭大运河黄埠墩段古为芙蓉湖遗址，水深河宽，历来无桥。两岸工人和行人只能乘舟横渡，受尽严寒酷暑之苦，风急浪高之惊。1915年春，皖籍上海怡和丝栈买办、无锡源康丝厂经理吴梓敬在锡经办业务，春游时遇渡船遭不测倾翻。吴氏当即慷慨应承独资造桥。1916年6月开工，桥型采用上海外白渡桥钢架结构式样，共耗银洋32324元。不料，桥未建成人先逝，当年11月29日吴氏在沪病逝。为纪念吴梓敬建桥义举，翌年桥竣工后被命名“吴桥”。1930年、 1965年、1982年，吴桥多次改拓建。

　　随着市政建设和交通航运发展，吴桥迎来第四次重建。自1993年3月24日，打下第一根混凝土灌注桩，至次年12月通车，20个月寒往暑来，600个昼夜轮回。近千名市政建设者，放弃节假日，干在工地，吃在现场，睡在桥头。新吴桥项目经理刘希森，更是在工地连度2个生日，妻子住院一星期多都没顾上去看一眼。“为造桥我最对不起的是妻子！”老刘至今仍十分内疚！

　　新吴桥实现悬臂浇筑、自制挂篮等关键技术突破，为无锡建桥史创下10个之“最”，赢得首枚国家级“金杯奖”，终于圆了“把吴桥建成无锡市政建设典范”的目标！新吴桥成为老刘心中最爱的“宠儿！”  (本文部分内容，参考“无锡文史资料”)

    通讯员    袁裕坤