一个只有中专学历的28岁普通工务技术干部，荣获了郑西高铁联调联试西安铁路局记大功个人荣誉称号，被誉为高铁精调的“土专家”，他就是西安工务段西安北车间副主任吴亮。

　　用一腔热情挑起联调联试大任

　　2009年11月13日，郑西高铁陕西境内线路正式交于西安工务段接管。时任该段咸阳车间副主任的吴亮主动请缨，带领60多名干部职工从此开始了紧张的联调联试工作，谁知这一忙就是连续70天的艰苦鏖战。

　　在没接触高铁设备之前，吴亮认为日常工作只要把活干的细一点，把标准提高一点，其他没什么大不了的。但上了高铁之后他却傻眼了，“连扣件我都没见过，怎么谈得上精调？”对于高铁的第一印象，吴亮这样描述道，“没见过、没摸过、没正规培训过，我整个就是一个"三无产品"”。由于高铁使用的是先进的无碴轨道结构，与传统的有碴轨道结构有质的区别，工务职工在既有线上所施“起、拨、改”的绝活，在高铁上基本上是无用武之地。面对新事物，所有参加联调联试的人员都遇到了前所未有的难题。吴亮看到眼里急在心上，在每天作业结束后，他总是对着图纸、拿着扣件仔细分析。经过几天的现场实作经验和对无碴轨道结构的研究，他总结出了高铁轨道作业“以绳为主，以眼为辅”的方法，按照这一方法，他带的队伍提前5天时间，高质量完成了3.3公里重点晃车曲线地段精调作业任务。

　　凭一股韧劲攻破轨道精调难题

　　有了联调联试的丰富经验后，吴亮对高铁精调工作产生了更加浓厚的兴趣。

　　今年入夏，车间安排连续工作两个月未休假的他进行疗养，临行前，同行人员的包里都装满了衣物或食物，他却带了满满一包书，大家打趣道：“吴主任，是你去疗养还是书去疗养呀？……”他回答道：“最近线路总是重复出现病害，我得利用这个休假的机会找出原因。”经过不断探索，他建议将线路设备以200米为一个单元进行管理，逐根砼枕进行检查，消灭一个单元内所有病害的方式进行逐个综合整修，改变了“头痛医头、脚痛医脚”的被动方式，有效改进了作业效率，提高了设备质量。

　　在郑西高铁一次轨道精调作业中，按照方案要求，作业人员需要把一处扣件卸下来，然后用更换轨距挡板的方法进行精调，但换了几个型号的规矩挡板还是不能达到标准，工长李卫急了，他说道：“吴主任，用极限扣件（最大型号）也不行呀，我们该怎么办”。看到这种情况，吴亮想了想，除非用非标准扣件才能解决问题，可是去哪里弄这些扣件呢？带着这个问题，他认真对扣件系统进行研究分析，试验性地对铁垫板进行切割改造，将铁垫板一侧切割，另一侧堆焊的办法，有效地解决了极限扣件地段无法调整的问题，不但节约了大量资金，而且为设备精调带来了很大的方便。

　　在道岔方向精调作业中，由于转辙部分和可动心辙叉部分改道时，尖轨与基本轨移动不同步，经常造成假轨距，对精调的精度有很大影响，他在多次的精调实验中认真分析，仔细测量，大胆设想了将道岔转辙部分改造尖轨与基本轨锁闭，再进行道岔方向精调，此方法大大改变了道岔方向精调的精确度。

　　把青春年华奉献高铁养护事业

　　2002年毕业于湖南衡阳铁路工程学校的吴亮，经过一线班组的实习后，很快当上了技术员。在铁路建设飞速发展的今天，新的设备给维修养护技术也带来了新的挑战，吴亮深知自己的知识贫乏，加之对工务工作的浓厚兴趣和特殊感情，在经过现场实践后，段上又安排他回到学校进修，再次对铁路工程和高铁养护等技术进行系统学习。

　　为了使他在技术、管理上全面发展，该段有意安排他到道岔设备最多、线路最复杂的陇海线新丰车间挂职副主任岗位锻炼，在技术和管理水平逐渐成熟后，又把他调到西宝200km/h提速区段任副主任、郑西高铁车间任副主任，通过一系列的锻炼和培养，使吴亮的成才之路更加顺畅。

　　回想起工作几年来的经历，吴亮总说：“我实在是太幸运了，遇到的领导都对我十分重视，悉心培养，没有因为我偶尔的错误放弃我。俗话说，千里马常有，而伯乐不常有。我虽然不是"千里马"，但是有这些领导和师傅们的支持与帮助，我这匹"驽马"也成了材。”

　　说起事业，吴亮已小有成就，但谈起婚姻大事，吴亮就显得有些落后，今年已经28岁的他还没有成家。车间领导说：“遇到工作不太忙的时候就尽量给他批假，但他每次回家都是匆匆忙忙的，我们不希望看见小伙子忙得谈不了恋爱”。

　　“我为自己是中国高铁的一分子而骄傲！”每次吴亮说这话时满脸的自豪，每每想到母亲一边埋怨他经常回不了家，一边又在看了天气预报后催自己赶紧回岗位去防洪的情景，他心里都会升起一股幸福的感觉。仿佛一列列动车正从他眼前飞驰而过……