11月2日，中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）将在上海举行中国大飞机首次下线仪式，正式宣告中国可以自主生产大型客机。截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。

业界人士分析表示，C919总装下线是一件具备标志性意义的大事件，在此之前，中国致力于大飞机的制造已有一段时间。“我们相信它的商业化一定能成功，不过中间时间长短不好说。世界上大飞机生产商的一些生产线也在向中国转移，对于中国商飞来说，这也是有益的，承接飞机制造的转移浪潮。”

2006年1月，随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快带来的对大型飞机需求的日益紧迫，大型飞机项目被立项为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。中国商飞是国家大型飞机重大科技专项的实施主体，2008年11月，其正式启动了C919项目，并计划于2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

去年末，中国民用航空局在北京向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。彼时，中国商飞方面曾这样表示：通过ARJ21-700飞机研制，我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。事实上，此前的10月21日，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉已在某论坛上透露，C919大型客机有望在今年11月2日正式总装下线。

据《每日经济新闻》记者了解，C919是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，也是中国继运10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机，标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。C919客机的发展目标是为民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

从2014年9月19日，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。一年多的时间后，这架C919的总装工作终于完成并将在上海下线。

值得一提的是，中航工业集团旗下的成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞公司等承担了C919飞机大部件的主要制造任务。在上个月举行的第二届民用飞机机电系统国际论坛上，中航工业机电公司董事长王坚表示，根据目前的计划，C919将于明年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。

对于C919的首飞时间，中国商飞方面前述人士这样告诉记者：“详细的时间还没有通知，只能说是明年。”他指出，截至目前，C919的订单量已经达到517架，分别来自21个客户。据悉，其中包括了国内外的9家航空公司以及12家金融租赁公司。

目前来看，我国民用大飞机制造市场非常大，规模已经在千亿水平，未来可能会达万亿，或将成为继高铁之后，中国高端制造业又一支柱。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

事实上，从项目之初，C919主要竞争对手就被锁定为波音737和空客A320系列飞机，这也是民航史上最畅销的两款机型。数据显示，2014年我国在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客所垄断，中国成为了波音和空客在本土以外最大的买家。根据空客预测，未来20年，中国新增飞机总数为5363架，其中包括单通道飞机3567架、双通道飞机1477架、超大型飞机319架。

一位机构人士告诉记者，得益于国产大飞机的新技术、新材料优势及国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不但可以站稳国内市场，也将“狩猎”国际市场。待其销售量达到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的竞争格局将慢慢开启。

在业界看来，尽管此次C919总装下线意义重大，但另一个角度来看，它距离交付也还有较长的路要走。在这一点上，国产涡扇支线飞机ARJ21就是一个实例。2007年12月，首架ARJ21-700飞机在上海总装下线。直至去年11月，该款飞机适航取证前试飞任务全部完成。2014年底，中国民用航空局才向中国商飞颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。

据中国商飞公司(COMAC)副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉介绍，中国商飞公司2010—2029年市场预测年报显示，到2029年，全球共需交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架，涡扇支线飞机3393架，总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需交付3750多架大型客机。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前我国自主研发的拥有完全自主知识产权的C919大型客机属于单通道飞机，正是未来全球市场和国内市场需求最强劲的机型，在论证阶段C919就充分考虑到了市场需求且前景巨大。 与上世纪70年代我国自主研发第一架国产大飞机“运十”（后项目终止）时的国际环境不同，彼时年轻的空客、波音早已成为几乎垄断世界航空工业的两大巨人。除此之外，一些后起之秀的追赶同样不容忽视。目前俄罗斯伊尔库克也正在研制中程干线机MC-21,也是150～210人座级的单通道飞机，首飞时间也是2014年，市场交付定于2016年，与C919大型客机时间相同。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，不可避免会有竞争，但更多的是合作，未来全球市场约20000架的需求给所有人都提供了机会。

吴光辉表示，航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长，在对未来单通道飞机国内市场需求3000 本刊记者 肖翊I摄 高端访谈

《中国经济周刊》专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉，追踪国产大飞机的最 新进展。 吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有望今年底完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成

统计数据显示，C919迄今共收到了来自21个买家的517架订单。目前，国内7家航空公司共订购了135架C919 ：中国国际航空(20架)、东方航空(20架)、南方航空(20架)、海南航空(15架)、四川航空(20架)、河北航空(20架)、幸福航空(20架)。同时，德国普仁航空公司(PuRen Airlines)、泰国都市航空(City Airways)也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

另外，C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司 ：GECAS美国通用电气金融航空服务公司(20架)、工银金融租赁(45架)、平安国际融资租赁(50架)、国银金融租赁(15架)、交银金融租赁(30架)、农银金融租赁(45架)、建信金融租赁(50架)、招银金融租赁(30架)、兴业金融租赁(20架)、中国飞机租赁(20架)、中银航空租赁(20架)、华夏金融租赁(20架)。

根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场